тощий бетон толщина

Доставка бетона по Москве и области

Если говорить о себестоимости бетона, то в-основном она состоит из затрат на материалы. Цена за купит бетон в ивантеевке куб бетона включает в себя:. Более подробно увидеть стоимость каждого компонента смеси в зависимости от марки можно в специальном исследовании в разделе «Вопросы и ответы». Также при расчете цены бетона «за куб» учитываются накладные, административные расходы зарплаты работникам завода, амортизацию оборудования и техники погрузчиков и т. Очень часто самими заводчанами этот компонент стоимости бетона не рассчитывается, когда они говорят свою стоимость бетона «за 1 куб». На самом деле, они говорят про материальную себестоимость куба бетона, в то время как разница в рублей, которую экономически неграмотные бетонщики называют «прибылью», ею далеко не является. Уточняйте все условия по ценам на бетон в г.

Тощий бетон толщина купить цемент цена в москве

Тощий бетон толщина

Аренда техники Аренда техники. Продажа материалов Продажа материалов. Продажа оборудования Продажа оборудования. Вакансии Вакансии. Объекты Объекты. Технологии Технологии. Главная » Строительство » Земляные работы. Устройство оснований из тощего бетона. При устройстве автомобильных дорог и аэродромных покрытий часто одним из слоёв дорожной одежды выступает основание из тощего бетона.

Такие конструкционные слои дорожных одежд в отличии от оснований из несвязанных материалов имеют ряд достоинств и преимуществ: высокая долговечность, гарантирование избавления образования сетки трещин,появления колейности покрытия и просадок. Расчетный срок эксплуатации такого типа дорожных одежд установлен в 25 лет. Отправить запрос прямо сейчас.

Снятие и вывоз растительного грунта. Фактически все земляные работы начинаются со снятия плодородного слоя почвы. В Методических рекомендациях учтен зарубежный опыт проектирования и строительства дорожных одежд из «тощего» бетона. Рекомендации содержат требования к бетону для оснований из смесей повышенной жесткости, материалам для его приготовления, методы проектирования составов бетона, основные положения по конструированию дорожных одежд со слоями из бетона, технологии строительства оснований из смесей повышенной жесткости, а также методы лабораторного и полевого контроля качества.

Приведена методика расчета дорожной одежды с учетом межремонтных сроков службы, дающая возможность варьировать и оптимизировать толщины конструктивных слоев и обеспечивающая проектирование экономичных конструкций. С учетом накопленного опыта предложено нарезать швы в цементобетонном основании и асфальтобетонном покрытии через 15 м, что обеспечивает защиту покрытия от дальнейшего растрескивания и разрушения трещин и позволяет снизить затраты на содержание швов. Методические рекомендации разработаны канд.

Каменецким и инж. Авторы выражают благодарность специалистам Союздорнии и Центродорстроя, Федерального управления автомобильных дорог «Северный Кавказ» и других организаций за замечания, высказанные при рецензировании. Замечания и предложения направлять по адресу: , г. Москва, ул. Смольная, д. Рекомендации предназначены для конструирования, расчета и строительства оснований из «тощих» бетонов под капитальные типы покрытия.

Такие конструкции дорожных одежд по сравнению с основаниями из несвязанных материалов обладают повышенной долговечностью и обеспечены защитой от образования сетки трещин, просадок и колейности. Под «тощим» бетоном понимается тяжелый бетон классов В5; В7,5; В10; В12,5; В15, получаемый из жестких смесей, уплотняемых укаткой. Экономичность дорожных одежд с покрытиями и основаниями из жестких укатываемых смесей обеспечивается за счет простоты технологии производства работ, применения местных каменных материалов и вторичных промышленных ресурсов, экономии цемента, а также за счет возможности устройства вышележащих конструктивных слоев дорожной одежды без технологического перерыва, обязательного при строительстве оснований из пластичного бетона.

Преимуществом «тощего» бетона по сравнению с грунтами и каменными материалами, укрепленными цементом, являются более высокая однородность и прочность таких бетонов при более низком или одинаковом расходе цемента. Толщины конструктивных слоев дорожных одежд с основаниями из «тощего» бетона рассчитывают по методике, изложенной в настоящих Рекомендациях. Для устройства оснований применяют жесткие бетонные смеси, характеризующиеся удобоукладываемостью с, определяемой по прибору типа Вебе или другими методами, указанными в ГОСТ с применением переходных коэффициентов.

Выбор жесткости смеси определяется имеющимся распределяющим и уплотняющим оборудованием. Требования к бетону по прочности и морозостойкости должны быть обеспечены в возрасте 28 сут или 90 сут. При этом требуется технико-экономическое обоснование конструктивных решений. В зависимости от наибольшей крупности зерен заполнителей «тощие» бетоны делятся на:. Наибольший размер зерен ограничен 40 мм из условия обеспечения устойчивости гранулометрического состава щебня в бетонной смеси при уплотнении укаткой.

Щебень должен подразделяться на фракции 5 3 ; ; мм. Соотношение между ними устанавливается экспериментально по наибольшей плотности смеси. В качестве вяжущих для приготовления «тощего» бетона применяют портландцементы и шлакопортландцементы М и выше, удовлетворяющие требованиям ГОСТ С целью экономии цемента допускается применение активных минеральных добавок по ГОСТ Для снижения расхода цемента и регулирования сроков схватывания и твердения в жесткие бетонные смеси рекомендуется вводить химические добавки пластифицирующего действия приложение 4 ГОСТ Добавки и их количество выбирают в зависимости от технологии производства работ и проектных характеристик бетона.

В жестких бетонных смесях эффективность действия добавок наблюдается при более высоких, чем традиционные, расходах. Вода для затворения бетонной смеси и приготовления растворов химических добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ При проектировании состава «тощего» бетона необходимо руководствоваться общими положениями проектирования цементобетонных смесей с учетом особенностей технологии строительства.

При этом должны быть заданы:. Жесткость смеси назначается при выходе из смесителя и на месте укладки с учетом времени транспортировки;. Компоненты бетонной смеси должны быть испытаны по стандартным методикам для определения показателей их качества и соответствия их требованиям ГОСТ Проектирование состава «тощего» бетона производят в специализированных аттестованных в установленном порядке на этот вид деятельности лабораториях или в научно-исследовательских институтах любыми методами, обеспечивающими при минимальном содержании цемента заданные свойства бетонной смеси, в том числе расчетно-экспериментальным методом абсолютных объемов, а также по методу максимальной плотности.

Правильность проектирования должна быть подтверждена результатами испытания контрольных образцов. Водоцементное отношение в «тощих» бетонах должно определяться расчетным путем в зависимости от требуемой прочности бетона и активности цемента.

Ориентировочный расход воды для жестких бетонных смесей на 1 м 3 следует назначать, кг л :. При использовании в качестве крупного заполнителя гравия расход воды уменьшается на л. Коэффициент раздвижки зерен крупного заполнителя раствором при проектировании состава следует назначать в пределах 1,3 - 1,5 для бетона класса В15 и до 1,8 для бетонов класса менее В Дорожную одежду с асфальтобетонными покрытиями на основании из «тощего» бетона следует проектировать преимущественно на дорогах I - III категории с тяжелым и интенсивным движением.

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство ее на дорогах IV категории. К конструкциям дорожной одежды с основанием из «тощего» бетона предъявляются следующие требования:. Толщину конструктивных слоев рассчитывают с учетом состава и интенсивности движения, модуля упругости земляного полотна и климатических условий района строительства.

Толщины слоев основания из «тощего» бетона и асфальтобетонного покрытия рассчитывают в соответствии с ВСН или приложением 1 настоящих Рекомендаций. Отличительной особенностью расчета по приложению 1 является учет межремонтных сроков службы отдельных слоев и дорожной одежды в целом.

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, а также назначение мер по повышению трещиностойкости слоев с учетом возможности использования местных материалов. Сроки службы верхнего слоя покрытия устанавливаются в соответствии с межремонтными сроками в зависимости от региона строительства и интенсивности движения по ВСН Толщину основания из «тощего» бетона принимают не менее 15 см.

В случае, когда основание в течение длительного времени но не более 1-го года с момента укладки используется для движения транспорта, его устраивают из бетона класса В15 толщиной не менее 20 см. Толщину асфальтобетонных слоев определяют расчетом в зависимости от категории дороги и толщины основания. При этом, исходя из условия обеспечения сдвигоустойчивости и возможности устройства двухслойного покрытия, суммарная толщина слоев покрытия должна быть не менее 8,0 см.

С учетом мирового и отечественного опыта избежать появления трещин в таких конструкциях практически невозможно. Возникновение трещин на покрытии связано с природой материалов основания и сегодня не существует эффективных методов предотвращения появления отраженных трещин, о чем свидетельствует мировой и отечественный опыт.

Речь может идти только о регулируемом трещинообразовании. С этой целью в основании для предотвращения хаотического образования трещин рекомендуется нарезать швы. Расчетным путем на стадии проектирования определить максимальное расстояние между швами из-за влияния различных факторов не представляется возможным.

В основании из «тощего» бетона классов В10; В12,5; В15 рекомендуется устраивать швы сжатия через м. Расстояние между швами может быть уточнено в зависимости от толщин слоев, качества асфальтобетона и климатических условий района строительства по согласованию с организацией-разработчиком. Заполнение швов мастикой не производится. Армирование швов сжатия не требуется, так как нагрузка с плиты на плиту передается за счет зацепления смежных стенок шва.

Для повышения эффективности такого решения в асфальтобетонном покрытии послойно нарезают швы над швами в основании. Швы в верхнем слое асфальтобетонного покрытия заполняют специальными герметизирующими материалами - мастиками битумно-полимерными типа « Biguma » или «Новомаст». С учетом конкретных условий строительства и принятой конструкции дорожной одежды допускается, по согласованию с Заказчиком и проектной организацией, не устраивать швы сжатия.

Если швы в основании не устраивают, то между слоями основания из «тощего» бетона и асфальтобетонным покрытием при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется устраивать трещинопрерывающие прослойки из зернистых материалов, обработанных битумом, или рулонных материалов.

Такие решения должны быть технологичными и доказавшими свою эффективность в отечественной практике строительства. С учетом последнего допускается также армирование слоев покрытия сетками из различных материалов. Зернистые прослойки и рулонные материалы следует укладывать по предварительно подгрунтованному слою. В конце рабочей смены и при перерывах в бетонировании более двух часов устраивают рабочий шов.

Швы рабочие устраивают с установкой штыревых соединений для улучшения передачи нагрузки с плиты на плиту в соответствии с ВСН На дорогах I и II категории перед мостами и путепроводами рекомендуется устраивать компенсационные швы, предназначенные для обеспечения в течение длительного срока эксплуатации устойчивости и проектного положения искусственных сооружений, нарушение которых возможно в жаркий период года за счет достаточно высоких напряжений сжатия, возникающих в цементобетонном основании.

При устройстве основания из «тощего» бетона с последующей укаткой для повышения качества уплотнения краевых участков и улучшения работы всей конструкции под нагрузкой ширину основания следует увеличивать на 0,25 м с каждой стороны. Смеси «тощего» бетона рекомендуется приготавливать в смесителях принудительного перемешивания как непрерывного, так и циклического действия и в другом оборудовании, обеспечивающем требуемое качество перемешивания. При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшать скорость подачи компонентов смеси.

Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями. В процессе приготовления бетонной смеси дозировка материалов при автоматическом режиме взвешивания должна производиться по массе в соответствии с ГОСТ Доставка должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

Устройство основания из «тощего» бетона производится по технологическому регламенту, разработанному и утвержденному в установленном порядке. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный нижележащий слой. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой основания увлажняют из расчета:.

Жесткую бетонную смесь по подстилающему слою следует распределять машинами, оснащенными автоматической системой выдерживания ровности:. Универсальные асфальтоукладчики позволяют обеспечить наиболее высокий уровень качества укладки. Допускается распределять жесткую бетонную смесь автогрейдерами или щебнеукладчиками с тщательным нивелировочным контролем.

В этих случаях укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения распределение смеси производят на ширину, превышающую проектную на 0,25 м с каждого свободного края. Укладку смеси следует вести отдельными захватками длиной м, чтобы обеспечить задел для распределяющих и уплотняющих механизмов.

Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты поверхности основания впадины, разрывы при укладке смеси должны быть устранены после первого прохода уплотняющих средств.

Интервал от выпуска жесткой бетонной смеси до окончательного уплотнения не должен превышать трех часов, а в случае применения замедлителей схватывания - четырех часов в зависимости от их свойств. Механизмы для уплотнения бетонной смеси следует выбирать из условия возможности уплотнения смеси преимущественно в один слой.

Состав звена катков и режим их работы определяется пробной укаткой из условия обеспечения скорости движения потока, требуемой плотности и с учетом ограничений по времени, изложенных в п. В зависимости от типа применяемых уплотняющих механизмов разрабатывается технологическая схема уплотнения. Укатка должна производиться от обочин к оси дороги рис. Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми. Остановка катков во время укатки на свежеуложенной смеси не допускается.

При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосами образуется так называемый «свежий» шов уплотнение смежной полосы произведено не более чем через 90 мин. Технологическая схема устройства основания при распределении бетонной смеси на всю его ширину:. Если смежная полоса будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный «холодный» шов бетон затвердел рис.

Перед распределением смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап II. При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежий бетон перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8 см этап III. На этой полосе 7,5 - 8 см смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенного бетона, образуя валик этап IV , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенного бетона шириной 30 см не менее двух проходов этап V.

Схема уплотнения свежеуложенных первой и примыкающих полос покрытия из укатанного бетона поперечный разрез :. Схема уплотнения примыкающей к затвердевшему бетону продольной полосы покрытия с устройством «холодного» продольного шва:. До достижения требуемой плотности уплотнение повторяют по приведенной схеме.

В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами останавливать нельзя. Вибраторы выключают за 1 - 1,5 м до остановки катка. В противном случае образуются просадки на покрытии. После двух проходов катками на пневмошинах рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. Вибраторы необходимо включать и выключать за пределами уплотняемой полосы при движении катка. В исключительных случаях при необходимости остановки катка на уплотняемом слое следует предварительно выключить вибрацию за 1,5 - 2 м до полной остановки катка.

Во время уплотнения цементобетонной смеси катки должны быть в непрерывном и равномерном движении.

БЕТОН ТОЛЬКО ИЗ ГРАВИЯ

После распределения смеси производят ее профилирование с помощью металлического или деревянного шаблона, передвигаемого по опалубке. Обнаруженные после профилировки дефекты поверхности бетона должны быть устранены с помощью инвентарных инструментов гладилки, кельмы, резиновой ленты. Уход за свежеуложенным бетоном должен быть организован через 30 - 60 мин после окончания его отделки. Второй слой наносят через 40 - 60 мин.

Укладку асфальтобетонного покрытия на основание из литого бетона разрешается осуществлять не ранее чем через 7 суток. Эксплуатация покрытия из литого бетона разрешается через 28 суток. Марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости принимаются для плит, предназначенных для постоянных дорог - Мрз и W4, а для плит временных дорог - Мрз75 и W2. Плиты должны иметь правильную геометрическую форму, ровную, чистую, шероховатую рабочую поверхность, обеспечивающую величину коэффициента сцепления не менее 0,5.

Транспортировка плит на объект строительства осуществляется бортовыми автомобилями и автопоездами соответствующей грузоподъемности. Укладка плит производится автомобильными и пневмоколесными кранами с готового покрытия способом «от себя». Укладку плит производят по неуплотненному технологическому слою из песка или цементопесчаной смеси толщиной 3 - 5 см.

При двухскатном профиле укладку ведут поперечными рядами от края до края навстречу уклону. При применении плит беспетлевой конструкции монтаж производят с помощью одноветвевого стропа-чалки и специального устройства. Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой катками на пневматических шинах до прекращения осадки плит. Технологическая схема устройства покрытия из литых бетонных смесей на основании из тощего укатываемого бетона.

Технологическая схема укладки плит автомобильным краном «с колес». Сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирующим составом следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие. Ширина швов должна составлять 6 - 8 мм. При строительстве покрытий из плит с бортами особое внимание следует обращать на точное соблюдение продольных и поперечных уклонов, ровность покрытия. Уступы в швах смежных плит не должны превышать 2 мм. Временные дороги из сборных плит, уложенные по трассам постоянных дорог, на последней стадии их оборачиваемости после исправления продольного и поперечного профилей можно использовать на 2-й стадии строительства как основание постоянных внутриквартальных дорог.

Ремонт сборных оснований производят заменой отдельных плит и выравниванием поверхности, установкой их на проектные отметки. При строительстве магистральных районных и жилых улиц, а также внутриквартальных дорог применяют бетонные и железобетонные бортовые камни, изготовляемые в соответствии с ГОСТ Основные размеры бетонных и железобетонных камней, наиболее часто применяемых, представлены в табл. Бортовые камни устанавливают: при одностадийном строительстве - поело устройства песчаного подстилающего слоя; при двухстадийном строительстве - перед началом работ по осуществлению 2-й стадии.

Бортовые камни доставляют на объект в специальных контейнерах поддонах. Разгрузку и установку камней производят гидрокраном на тракторе ДТ, Т или Э со специальным захватом , автокраном. Однометровые камни устанавливают при помощи машин или вручную с применением клещевых или П-образных приспособлений.

Однометровые камни всех марок устанавливают на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой. С двух сторон установленного бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке. Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней.

Схема установки однометровых бортовых камней при помощи клещевого и П-образного приспособления представлена на рис. Схема установки однометровых бортовых камней:. Установку камней производят автокранами грузоподъемностью 3 т или автопогрузчиками. Ширина шва между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают раствором состава 1 : 2.

Если в результате эксплуатации на 1-й стадии дорожная одежда имеет повреждения, то перед устройством покрытия необходимо устранить имеющиеся дефекты. Ремонт асфальтобетонного покрытия производят горячей асфальтобетонной смесью с очисткой мест разрушений и предварительной обмазкой их разогретым битумом. Нижний слой трехслойного асфальтобетонного покрытия рис. На 2-й стадии строительства, непосредственно перед укладкой асфальтобетонного покрытия, на имеющее трещины бетонное основание монолитное или сборное следует уложить, для предотвращения распространения трещин в покрытие, слой толщиной 3 - 5 см из мелкозернистых материалов высевки, мелкий щебень, крупнозернистый песок рис.

Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно быть ритмичным и производиться в автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности. Укладку асфальтобетонной смеси следует производить асфальтоукладчиками предпочтительно с автоматическими следящими системами. Толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения равным 1,20 - 1, Ширину полосы укладки целесообразно назначать с учетом использования уширителей асфальтоукладчика, равной при однополосной ширине или кратной ширине проезжей части дороги.

При одностадийном устройстве двухслойного покрытия оба слоя должны быть уложены в течение одной смены. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать немедленно после распределения смеси при максимально высокой температуре, исключающей образование деформаций в процессе укатки. В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение катком массой 6 - 8 т с гладкими вальцами до 6 проходов по одному следу , затем катком на пневматических шинах 8 - 10 проходов , окончательную укатку катком массой 10 - 18 т 4 - 6 проходов.

При двухскатном профиле катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20 - 30 см. Конструкции тротуаров следует принимать по альбому СК Конструкции дорожных одежд для г. Строительство тротуаров производят с учетом действующих норм.

Требования к земляному полотну и песчаному подстилающему слою тротуаров аналогичны требованиям, предъявляемым полотну и подстилающему слою улиц и дорог раздел 3. Работы по устройству земляного полотна и песчаного подстилающего слоя тротуаров должны производиться одновременно с устройством внутриквартальных дорог. Коэффициент уплотнения песка в траншеях и в подстилающем слое должен быть не менее 0, Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из щебеночных уплотняемых смесей.

Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия по основанию из тощего укатываемого бетона. Требования к основаниям тротуаров из щебеночных смесей, из тощих бетонных смесей марки 75 и , пластичных и литых бетонных смесей аналогичны требованиям, предъявляемым к основаниям улиц и дорог. Тощие и пластичные бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров распределяются экскаватором ЭО с навесным оборудованием или бульдозером на базе трактора «Беларусь». Литые бетонные смеси для устройства оснований и покрытий тротуаров должны выгружаться из автобетоносмесителей исключительно в опалубку.

Асфальтобетонные смеси для устройства асфальтобетонных покрытий укладываются тротуарными асфальтоукладчиками на колесном шасси ДС или асфальтоукладчиками на базе автопогрузчика. Покрытие тротуаров, садово-парковых дорожек и площадок осуществляют и из сборных квадратных К , прямоугольных П , шестиугольных Ш , фигурных бетонных плит и элементов мощения Ф и элементов декоративных дорожек ЭДД. Виды, марки и размеры тротуарных плит согласно ГОСТ представлены в табл.

Из таблицы 6. Плиты доставляют на объект автотранспортом в специальных контейнерах. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий тротуаров включает следующие этапы: рытье и уплотнение корыта, установку бортового камня, устройство подстилающего слоя, устройство основания и покрытия, в том числе заполнение швов.

Перед укладкой плит должны быть разбиты и закреплены на основании две ограничивающие линии, от одной из которых начинается укладка плит. Работу по укладке плит следует производить способом «на себя» по схеме, указанной на рис. Для соблюдения уклона и ровности покрытия при укладке плит рекомендуется: выполнение работ начинать с устройства верстового ряда, укладываемого вдоль бортового камня или кромки газона, или поперек тротуара; укладку производить в одну или в обе стороны от верстового ряда; укладку плит вести навстречу уклону.

Погрузочно-разгрузочные работы и монтаж покрытия из плит размером сторон см производят при помощи навесного оборудования к 3 - 5-тонному автокрану или автопогрузчику. Фигурные плиты и элементы мощения укладывают вручную или плитоукладчиком с готового покрытия.

С целью обеспечения безопасности движения городского транспорта и безопасности пешеходов на построенной магистральной улице районного значения производят расчленение транспортных и пешеходных потоков во времени и пространстве. Так на пересечениях улиц для расчленения потоков применяют принудительное регулирование движения сигналами светофоров, т. Схема укладки тротуарных плит с перевязкой швов:. Продольную разметку улиц выполняют сплошными, пунктирными двойными линиями.

Их размеры зависят от скорости движения. Сплошная одиночная линия разделяет встречные транспортные потоки. На широких магистралях двумя параллельными сплошными линиями выделяют разделительные полосы. Прерывистые линии служат для ориентировки водителей.

Иногда линии продольной разметки наносят для разделения полос движения в одном направлении. Такая разметка способствует систематизации движения транспорта и увеличению пропускной способности улицы. Поперечная разметка введена для предупреждения водителей о приближении к препятствиям. Важнейшей разметкой этого типа являются стоп-линии. Для механизации нанесения линий регулирования уличного движения применяют маркировочные машины отечественного производства ДЭ-3Б и ДЭМ и ряда зарубежных фирм.

За последние годы для маркировки линий регулирования транспорта и пешеходов применяют главным образом горячую пластмассу. Контроль за производством работ по строительству дорог в районах массового жилищного строительства является одной из важнейших функций городских организаций, занимающихся эксплуатацией улиц и являющихся заказчиками на их строительство.

Контроль за работами по строительству подразделяется на следующие категории:. Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также соответствия качества применяемых материалов установленным стандартам. Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами.

При приемке водостоков и дренажа в эксплуатацию должны проверять качество уложенных труб на основании; плотность стыков соединений и сопряжении труб с колодцами; прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя колодцами. При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой.

Требуемая плотность грунтов земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. При приемке бортов проверяют правильность их установки устойчивость, продольный уклон , качество камней, их размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, качество заделки швов. Щебеночные и гравийные основания проверяют путем проведения лабораторных испытаний вырубок из оснований весом 2 кг по одной на каждые м 2.

Уплотнение оснований считается достаточным, когда брошенная под каток щебенка раздавливается. При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток. При приемке мостовых из брусчатки, мозаиковой шашки проверяют следующие показатели: ровность поверхности просвет под 3-метровой рейкой не должен превышать 5 мм , уклоны поперечного профиля, качество штучных материалов; устойчивость мостовой; заполнение швов с требуемой перевязкой, соблюдение правильного рисунка замощения и сопряжения мостовой с бортами, колодцами и дождеприемными решетками.

При приемке сборных покрытий дорог качество железобетонных плит проверяют на месте изготовления. К готовому дорожному покрытию предъявляют требования, аналогичные требованиям, предъявляемым к дорожным одеждам из штучного материала. Особое внимание должно быть уделено качеству основания, его уплотнения и созданию плоской поверхности, обеспечивающей сплошное опирание плит на основание.

Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче не раньше чем по истечении 28 дней со времени их устройства и при наличии результатов испытаний. При приемке проверяют:. При приемке тротуаров проверяют соответствие проекту конструкции основания, подстилающего слоя по актам на «скрытые» работы, правильное сопряжение с бортами, колодцами, ограждениями газонов, деревьями, толщину и ширину тротуаров. При строительстве дорог в районах массовой жилой застройки необходимо строго соблюдать технические правила производства работ в соответствии с требованиями норм и правил техники безопасности СНиП III Рабочие, занятые на работах с вредными условиями труда, должны проходить предварительный и последующий периодический медицинский осмотр в сроки, установленные Минздравом России.

При доставке смеси автомобилями-самосвалами необходимо выполнять следующие требования техники безопасности:. Рабочим, проводящим очистку, запрещается стоять в кузове, на колесах и на бортах самосвала;. При доставке литой смеси автобетоносмесителями необходимо соблюдать правила:. Суперпластификаторы не выделяют при хранении вредных паров и газов, малотоксичны, водные растворы их пожаробезопасны. Для защиты от попадания суперпластификаторов на кожные покровы необходимо применять индивидуальные средства защитные очки, сапоги, резиновые перчатки.

При установке однометровых бортовых камней вручную перенос бортовых камней разрешается только с использованием специальных клещей. Перемещение бортового камня волоком запрещено. При розливе битумных пленкообразующих материалов запрещается находиться на расстоянии ближе 10 м от распределительных шлангов. Рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой и исправным инструментом в соответствии с действующими нормами. Ответственность за неисправность машин и механизмов несет начальник участка управления механизации, а за рабочих - начальник участка строительного управления.

Расчет дорожной одежды и ее отдельных конструктивных слоев должен производиться по методу предельных состояний на совместное воздействие силовых и климатических факторов - автомобильных нагрузок и изменений температуры в суточном режиме, учитывая вероятностный характер их сочетания в различных количественных соотношениях коэффициентов перегрузок п 1 и сочетаний п с. Расчет дорожной одежды по методу предельных состояний должен обеспечивать ее сохранность от:. Сочетание нагрузок, коэффициенты сочетаний п с , а также расчетное положение автомобильной нагрузки следует принимать по табл.

Температурные воздействия в суточном режиме. Расчетной зоной при расчете на прочность и выносливость является подошва нижняя грань конструктивного слоя в месте приложения автомобильной нагрузки, где возникают растягивающие усилия от совместного действия температуры и нагрузки. Расчет на прочность жестких слоев дорожной одежды проводят исходя из предпосылки однократного воздействия расчетной автомобильной нагрузки в сочетании с температурными напряжениями.

Критерием прочности является выражение:. Расчет на выносливость жестких слоев одежды проводят исходя из следующих предпосылок:. К у - коэффициент усталости материала п. Проверку прочности дискретных слоев основания сдвигающим усилием следует проводить согласно ВСН Расчетным случаем является проезд построечного транспорта по нижнему слою основания из цементобетона, цементогрунта или щебня. Учет несущей способности асфальтобетонного покрытия при расчете дорожной одежды по прочности и выносливости проводят по методике, изложенной в инструкции [19].

Расчет дорожной одежды и ее элементов следует проводить для всех стадий строительства и эксплуатации. Кроме этого, в соответствии с принятой организацией строительства улицы, следует проводить проверочные расчеты прочности всех слоев на единичное воздействие транспорта в период строительства дорожной одежды.

Данный метод позволяет рассчитывать плиты любой конфигурации жесткости в том числе с учетом трещинообразования и размеров на упругом основании с одним коэффициентом постели от любых произвольно приложенных одиночных или комбинированных нагрузок с учетом кручения и соблюдением всех граничных условий. Методика такого расчета реализована для ЭВМ на языке «Фортран» по следующей блок-схеме. В, Расчет бетонных конструкций городских улиц и дорог.

Совершенствование технологии строительства городских дорог. Расход материала на 1 м 3 бетонной смеси, кг. Общие положения. Конструкции магистральных улиц районного значения, жилых улиц и внутриквартальных дорог. Типовые конструкции. Нормативные и расчетные характеристики материалов и грунтов. Строительство дорожных одежд. Требования к материалам. Сооружение земляного полотна и песчаного подстилающего слоя. Строительство оснований. Строительство покрытий и оснований.

Установка бортовых камней. Строительство асфальтобетонных покрытий. Строительство тротуаров. Регулирование движения городского транспорта по построенной магистральной улице районного значения. Контроль качества строительства. Требования безопасности.

Приложение 1 Методика расчета дорожных одежд жесткого типа при стадийном строительстве. Приложение 2 Блок-схема определения изгибающих моментов в плитах жестких покрытий от совместного воздействия автомобильной нагрузки и температуры. Приложение 3 Ориентировочные составы цементобетонных смесей для устройства дорожных оснований и покрытий. Департамент строительства Мосстройкомитет Ведомственные строительные нормы Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства ВСН Департамент строительства Мосстройкомитет Взамен «Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства» ВСН Главмосинжстрой 1.

Внесены: Научно-исследовательским институтом Московского строительства НИИМосстрой Утверждены: Научно-техническим управлением Департамента строительства Дата введения в действие «11» июля г. Таблица 1. Наименование основных показателей Единица измерения Нормативные документы для Н Н Масса нагруженного автомобиля т 30 15 Статическая нагрузка на ось кН т 12 70 7 Статическая нагрузка на колесо - » - 60 6 35 3,5 Диаметр отпечатка колеса м 0,36 0, Наименование слоя дорожной одежды Коэффициент усталости первая стадия строительства вторая стадия или одностадийное строительство магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги магистральные улицы жилые улицы постоянные внутриквартальные дороги Цементобетонное покрытие марок - - - - 0,57 0,60 0,65 Цементобетонное основание: марки - 0,70 0,75 - 0,60 0,65 марки - 0,60 0,65 - 0,70 0,75 Тощий укатываемый бетон марок 75 и - 0,65 0,70 0,52 0,55 0, Вид предельного состояния Коэффициент релаксации К р Коэффициент пластичности К п Прочность 0,75 0,60 Выносливость: 1 стадия 0,85 0,75 2 стадия 0,90 0, Марка машины Тип машины Масса, т Глубина уплотнения в плотном теле , м связный грунт несвязный грунт ДУ Самоходный пневмоколесный на спецшасси, статический 10 - 12 0,20 0,25 ДУ Самоходный комбинированного действия с вибрационным вальцом 8,5 - 9,5 0,30 0,50 ДУА 16 0,40 0,60 ДУ 17 - 25 0,50 0,60 ДУ Прицепной к трактору Т К, вибрационный 6,5 - 7 0,25 0,40 КО-2 12 0,30 0, Температура наружного воздуха в град.

Марка Размеры в мм длина высота ширина БР Тип плиты, марка плиты Размеры плиты, мм а б Толщина плиты на щебеночных и бетонных основаниях А на песчаных и стабилизированных основаниях Б в местах заезда тяжелого транспорта на тротуар В Квадратные плиты 1К. На главную База 1 База 2 База 3. Поиск по реквизитам Поиск по номеру документа Поиск по названию документа Поиск по тексту документа.

Показать все найденные Показать действующие Показать частично действующие Показать не действующие Показать проекты Показать документы с неизвестным статусом. Упорядочить по номеру документа Упорядочить по дате введения. Поддержать проект. Скачать базу одним архивом. Скачать обновления. Департамент строительства Мосстройкомитет. Ведомственные строительные нормы Инструкция по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства. ВСН Департамент строительства Мосстройкомитет Взамен «Инструкции по конструкциям и технологии строительства дорог в районах массового жилищного строительства» ВСН Главмосинжстрой.

Утверждены: Научно-техническим управлением Департамента строительства. Категория улиц. Основное назначение улиц. Магистральные улицы районного значения. Улицы и дороги местного значения:. Наименование основных показателей. Единица измерения. Нормативные документы для. Масса нагруженного автомобиля. Статическая нагрузка на ось. Статическая нагрузка на колесо.

Диаметр отпечатка колеса. Наименование материала. Модуль упругости Е , МПа. Минимальные марки по морозостойкости. М В М В 27,5. Тощий укатываемый бетон. М В7,5. М75 В5. Наименование слоя дорожной одежды. Коэффициент усталости. Цементобетонное покрытие марок - Цементобетонное основание:. Тощий укатываемый бетон марок 75 и Вид предельного состояния. Наименование грунта. Коэффициент запаса на уплотнение. Песок крупный, и гравелистый. Песок средней крупности.

Песок мелкий и пылеватый. Супесь легкая. Супесь пылеватая. Суглинок легкий. Суглинок тяжелый. Глина пылеватая. Марка машины. Тип машины. Масса, т. Глубина уплотнения в плотном теле , м. Самоходный пневмоколесный на спецшасси, статический. Прицепной к трактору Т К, вибрационный. Время начала смерзания грунта в мин. Глубина пропитки, см. Самоходный, двухосный, двухвальцовый, вибрационный. Другой способ приготовления тощего бетона не требует использования емкости, бетономешалки или другого строительного миксера.

Сперва на подготовленную ровную поверхность высыпают смесь песка и щебня. Выравнивают, и на эту поверхность равномерным слоем рассыпают цемент. После этого с помощью граблей производят перемешивание слоя с последующей трамбовкой. Для обеспечения процесса гидратации цемента уложенный материал поливают водой через распылитель. Чтобы уменьшить скорость испарения воды с поверхности увлажненную смесь накрывают полиэтиленовой пленкой. Средняя толщина бетонного слоя при устройстве основания зданий и сооружений составляет мм.

Укладка производится на выравнивающий щебеночный или щебеночно-песчаный слой толщиной до мм, засыпаемый после окончания земляных работ. На плотных устойчивых грунтах толщина слоев может быть меньше. Дно траншеи и насыпной материал должны быть хорошо уплотнены трамбовкой и покрыты разделительной мембраной типа геотекстиля или залиты горячим битумом.

При строительстве проезжей части улиц, дорог и тротуаров толщина слоя определяется проектным расчетом и зависит от типа грунта, климатических данных и ожидаемых нагрузок на поверхность. Для пешеходных дорожек достаточно мм бетона, а при устройстве проезжей части улиц и автомобильных дорог толщина слоя превышает мм. При выполнении работ по черновому выравниванию поверхности с применением тощих бетонов смесь может быть уложена на слой гидравлической изоляции.

Для повышения прочности конструкции используют армирование сеткой из стального прутка или проволоки толщиной мм. Расстояние от крайнего прутка арматуры до опалубки должно быть не менее 25 мм. Допускается обеспечить дополнительную связь с бетонным фундаментным монолитом или опорными столбами путем установки вертикальных арматурных стержней выступающих над поверхностью на см.

Уплотнение уложенной смеси должно производиться при помощи виброплиты, виброрейки или тяжелого катка. Использование погружного инструмента невозможно из-за высокой плотности материала. Материалы Мифы строительства Видео уроки Фотогалерея Вопрос эксперту Калькуляторы Почему важно сделать расчет материаловСэкономит ваше время. Опытный строитель знает что приобретение нужного количества материалов позволит точно спланировать весь процесс выполнения работ, не отвлекаясь на дозакупку. Ведь даже нехватка такой мелочи как один саморез может остановить ремонт на неопределенное время и возникнет необходимость отправится в строительный магазин для его покупки.

Сэкономит ваши деньги. Точный расчет строительных материалов позволит купить только необходимое количество и не платить за лишнее. Все что остается после ремонта, как правило или выбрасывается или остается лежать в кладовой.

Продать излишки крайне сложно, но даже если найти покупателя, получить потраченную на их покупку сумму не получится. Если учесть что стоимость современных строительных и отделочных материалов достаточно высокая, точный расчет на нашем онлайн калькуляторе позволит значительно сэкономить. О точность расчетаАлгоритмы расчета базируются на характеристиках материалов, предоставленных на упаковке или сопроводительных материалах предоставленных компаниями производителями, поэтому точность не может вызывать сомнения.

Однако, следует учитывать что может возникнуть какая либо погрешность при практическом применении материалов, это может возникнуть из-за несоблюдения рекомендуемой технологии применения или изготовления смесей. Кроме этого, теоретические данные, полученные в результатах расчетов наших онлайн калькуляторов, совпадают с практическими, что подтверждают наши специалисты.

Что могут и что не могут наши калькуляторыЕсли вам нужно рассчитать…. Главная » Бетон, статьи о этом материале » Тощий бетон и его применение в строительстве Бетонной смесью с пониженным содержанием цемента и песка, наряду с повышенным содержанием щебня мелкой фракции принято называть тощий бетон.

Это купить бетон с доставкой цена велес считаю, что

по пятницу 17,30 для согласования даты адресу: м. С 10,00-11,00 по понял-это Премьера. Компании которым необходимы подъехать на собеседование по подбору персонала.